当别人告诉你车辆性能靠调校，你反驳的依据在这里

　　日常通勤、越野远行、车竞比赛……随着汽车出行场景越来越多,人们对汽车性能的要求也越来越高。提及汽车性能,许多“老司机”就会强调调校的重要性。那么车辆性能是不是靠调校?需要,但有很大的区别——这句话可不是玄学,而是很多“老司机”也会忽视的汽车知识。

　　所谓汽车调校,就是通过对发动机、底盘、悬挂之类做一定的调整,使其调整以后能达到当初设定的效果尽管汽车都是生产线上的标准品,可每辆车的性能都有一定的上升空间,所以通过底盘、悬挂等部位的调校,可以增进 驾驶平顺性和驾乘舒适性,一定程度上提升车辆性能和驾乘感受。

　　不过,传统汽车生产过程中大多是将调校工作是放在后期,即汽车性能基本已经成型后,再通过“微调”来提高局部性能。比如通过调整行车电脑(ECU)可以让发动机的输出功率提高,可提升幅度一般最高不会超过5%。除了动力外,变速箱、底盘等其他部位的调校,情况也大致如此。

　　还有另一种全新汽车调校方式,是由造车新势力汉龙汽车开创并践行。即在车辆研发初期,联合国际及国内顶级设计公司及设备供应商,共同参与研发和制造,提前布局并开展车辆性能调教工作。使汉龙汽车性能调校 与整车研发深入融合,相互支撑并根据车型特性及侧重风格, 开展调校和研发工作。保障了汉龙汽车车辆性能的最佳化,也极大提升了车辆零部件与整车造型的适配性。

　　汉龙汽车是全新中国品牌,该品牌将在9月下旬正式推出两款新车型,内部代号L10及L12,分别定位为越野运动和商务居家。据了解,根据定位的不同,汉龙汽车将设计层面拆分为车型设计、车身结构设计和底盘设计与调校三个方面。可见,汉龙汽车车辆调校工作一开始就是整车研发的重要板块。

　　汉龙汽车牵手堪称全球最多元化的世界500强企业——MAGNA(麦格纳),以及意大利顶级的设计公司ICONA(意柯那) ,强强联合,共同负责整车设计及调校工作。从开发初期就引入这两者的技术力量和硬核工艺,搭建数据化汽车调校平台,进行设计方式和汽车零部件匹配建模。从人体工程学、汽车空气动力学等多个层面入手,让设计不仅依从独特、前瞻的审美特性,而且符合定位,带来稳定性、舒适性、操控性等性能层面的加分。此外,汽车零部件的最优化匹配,为车辆直接性、反馈力度、舒适性等层面的相互结合打下基础。

　　其次,在冲压、焊装、涂装和总装四大工艺制造环节中,还不断在“数据路标”指引下改进方案,引进成套先进设备的同时,依照用户对越野运动(L10)和商务居家(L12)车辆的不同需求,对底盘、悬架、动力系统等性能的倾向进行不同的工艺设定和技术校准设计,以带来更充沛平顺的动力、更强的支撑性、更佳的路感。

　　最后,汉龙汽车与MAGNA(麦格纳)、ICONA(意柯那)的专业评审团会在试验场内初始车型进行驾驶评价,考核试验车的动力学性能、平顺性、稳定性等,双方对调校目标进行反复推敲、讨论与改进后最终落地为标准化方案,将车辆的体验感知提升到一个前所未有的高度。

　　值得一提的是,除了MAGNA(麦格纳)、ICONA(意柯那)两大设计及汽车零部件供应商商我,汉龙汽车采用的国际顶级设备供应商包括还包括了美国IPG、德国MAHLE(马勒)、瑞士Staubli、瑞士ABB、德国KUKA(库卡)、德国Henrob、日本YASKAWA(安川)、澳洲ITG等,可以说聚合了全球核心造车力量,为卓越的车辆性能带去保障。

　　车辆性能是不是靠调校?看完以上介绍,相信大家一定有了自己的答案。作为全新品牌的汉龙汽车,其联合造车新模式,全新车辆调校方式,给爱车人士们带来了惊喜和期待,也给汽车行业吹入了新风。汉龙L10、L12会以怎样的姿态出现在人们面前呢?让我们静候它们上市后给出答案。