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为什么知乎大神都爱第三类悬挂?SEB结构大揭秘

2020-03-19 16:33:07来源:阅读:1

最近,一场关于汽车星球“新物种”的讨论在网络上热度颇高,话题主角便是素有“弯道王者”之称的MAZDA3全新换代车型——次世代MAZDA3 昂克赛拉,初初登场的它,一上市便备受关注,而它搭载的一项「新技术」:SEB(Smart Expand Beam)蝶形仿生悬挂,也引发了网友讨论——

当今汽车产品普遍采用的独立与非独立悬挂都面临着自己固有的难题,而次世代MAZDA3 昂克赛拉搭载的SEB悬挂似乎找到了一种新的解决方式,来实现操控性和舒适性的「两开花」,也由此得名「第三类悬挂」。

小伙伴们纷纷发问,这所谓的「第三类悬挂」究竟是个啥?又究竟能否延续操控长板呢?

在长安马自达联合知乎汽车发起的寻找「第三类知情者」活动中,几位大神用试驾、评测等方式为「第三类悬挂」做了一次全方位解析,先来看看他们怎么说:

知友@姚一提到“这辆车给我留下了毫不拖泥带水的感受和扎实的底盘印象。”,从具体使用情况来看,“无论是城内通勤还是郊区的高速,只要是没有拥堵的日常驾驶,都会喜欢上这辆车,它不仅轻快易于驾驶,并且在转弯并道时,就可以体会到车与人的互动。”

得到同款「驾感」的还有知友@康贱猫——

“由于SEB悬挂的特殊性,让车尾很好地保持了灵活的感觉,新马3在当下的推头大军中,实在是为数不多的让人能有驾驶激情的车型了。”

从他们的评价中不难看出,SEB悬挂在多种路况下的表现都得到了肯定,那么,它究竟有着怎样的技术奥义?

在科普技术亮点之前,我们先从马自达的研发初衷说起。“以人为本”是马自达始终追求的造车哲学,在马自达看来,驾驶者的驾驶感受是第一位的,车辆要随着驾驶者的意图进行准确而及时的反应,这种感受犹如人与马儿之间的默契配合,从而实现马自达所追求的终极版「人马一体」。

基于这样的造车理念,马自达开启了对于其全新世代首款车型——次世代MAZDA3昂克赛拉的研发,而它所搭载的全新世代「SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆架构技术」平台,即是马自达针对人体平衡机能打造出的紧凑型前驱平台。

人体在行走时,包括踝关节、膝关节、髋关节在内的人体关节都在进行系统运动,路面的作用力被顺畅地传导至骨盆,与此同时,脊柱呈现S型自然姿态,人体才能保持平衡、稳定,这便是“人体关节的平衡机能”。在「SKY-VA」平台中,设计师创新性地将轮胎、底盘、车身、座椅进行“四位一体”式的整合,轮胎对应人体踝关节、悬挂对应膝关节、车身对应髋关节,座椅对应骨盆,通过创新性地模拟人行走时的平衡机能,让驾驶感受更为顺畅自然。

其中,创新的SEB结构是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。

与传统的独立/非独立悬挂结构相比,SEB拥有变截面蝶翼(中心截面和外截面直径不同)造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点,并大幅度增加了后轮衔接处的部件管径,提高了后轮束角刚性,蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径,提高了悬挂的横梁韧性,在行驶时,有效提升车辆稳定性与循迹性。

同时,次世代MAZDA3昂克赛拉还搭载了“「G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制系统 升级版」,新增「回正力矩强化控制」系统,入弯时优化前轮载荷,改善车身响应,出弯时抑制过度转向,提高转向全过程的车身稳定性,在提升弯道一体感的同时,优化入弯时的整车安全性能,实现更高次元的「人马一体」-「EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘」。

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