一款2.0T的中型越野SUV,综合百公里油耗居然只要8.83L(WTCL综合油耗),这在过去是万万不可能的,但捷途旅行者做到了。
作为对比,同级别、同尺寸,但是价格比旅行者高一级的坦克300,WTCL百公里综合油耗达到了9.9L。捷途旅行者的尺寸比坦克300大,功率也比坦克300高,油耗却更低,这倒是一个有趣且关乎最核心的用车成本问题。
大车身、高功率、低油耗,捷途旅行者是怎么做到的?
二十多年磨一剑 鲲鹏动力剑指全球
可能有人说,百公里油耗高1升无所谓,几块钱的事。但如果放到一年来看,每年就能节省数千元的油钱,是一笔不小的开支。
讲个题外话,在《管理经济学》中,讨论了这么一个问题:油价上涨是否会导致用油量的下降?答案是:短期内车主的用油量基本持平,因为出行需求是固定的。但如果把时间尺度放到5年、10年,会发现用油量在显著下降。
也就是说,燃油成本影响车主的长期决策,大部分车主对油耗会越来越敏感。所以一直到今天,各大汽车厂商的重要研发主线之一,依然是降低油耗。
为了每百公里降低0.1L的油耗,甚至要投入几亿、几十亿的研发成本——以技术帝和理工男形象著称的奇瑞集团,最初正是以死磕发动机技术出名。
持续的地研发投入,给奇瑞集团带来丰厚回报。二十多年磨一剑的鲲鹏动力,在能耗、稳定、动力等全面领先全球。
捷途旅行者全系搭载鲲鹏动力,源于“奇瑞4.0时代全域动力架构”,是燃油动力解决方案的扛鼎力作。旅行者的燃油版车型,拥有1.5TD-7DCT、2.0TD-7DCT和2.0TD-8AT三种动力选择。
其中,2.0TGDI鲲鹏动力采用奇瑞自主研发的第三代发动机,最大功率187kW、峰值扭矩390N•m,这是国产最强2.0T,其动力储备相当于一台3.5L的V6发动机。相比之下,坦克300的2.0T功率只有167kW,比旅行者2.0T车型低10%,油耗却高出超过10%。有85%的旅行者车主,选择2.0T的车型。
这就是奇瑞十年如一日持续研发技术的结果,成为如今占据绝对优势的“发动机专家”。这台2.0T发动机荣获“中国心”十佳发动机奖,为了榨干每一分燃油的能量,其采用特殊结构设计,并集成了i-HEC Ⅱ代智效燃烧系统、米勒循环、全维集成超低降摩擦技术、超级瞬态响应动力系统等世界领先的技术于一身。
更重要的是,它只需要加92号汽油,又能节省一大笔油耗开支。
“去大梁化”不止降低油耗 更提升行车舒适
在技术、材料研发上的“死磕”,往往能带来意想不到的优势,这是汽车工业几十年来的研发共识。
捷途旅行者用高强度材料提升车身扭转刚度、代替大梁的“去大梁”设计,在保证越野性能的同时,降低车身重量,也能降低油耗。
常规越野车出于提升车身刚度考虑,普遍采用非承载车身,带大梁结构,即便在崎岖地形中,车门和车身也不会变形。捷途同样追求车身刚度,同样能达成车身不变性的效果,但是去掉了大梁,采用了使用超高强度材料的途径。
捷途旅行者采用潜水艇级车身,高强度钢占比高达80%,并采用一体式激光拼焊,整车车身扭转刚度达到惊人的31000N·m/deg,与路虎卫士为同一个级别,同时在舒适性方面大幅度提升。
用高强度材料去大梁化设计,给捷途旅行者带来两大好处,一就是前文所说的减重降低油耗,二是去除大梁之后,整车采用承载式车身,前后独立悬挂,整车舒适性大幅度提升,甚至可以获得城市SUV的乘坐感受。同时减掉大梁这个车身和车轮之间的隔离后,车身对于车轮的控制更加灵敏,更加轻捷,操控感有明显提升。
虽然去掉大梁,但捷途旅行者的越野性能依然不俗。在硬件方面,其车身拥有28°接近角、30°离去角、220mm最小离地间隙、700mm涉水深度。
此外,该车搭载XWD全自动智能四驱系统,通过中央智能扭矩管理器+后桥智能限滑差速锁的协同工作,能够根据不同路况需求,0.1秒即可实现2驱/4驱切换,一般的非铺装路面,沙地、泥地、雪地都可以轻松应对,以及U型交叉轴、炮弹坑等都能通过,兼具越野车的通过性和SUV出色舒适性的优势。
在当前激烈的市场竞争中,没有自己的核心技术,一定走不远。捷途旅行者背靠“技术帝”“理工男”奇瑞集团,在技术上已经领先友商一筹,加之从用户需求出发的精准旅行定位,想不火都难。事实上,油耗只是其中之一的优势,这款车还有更多的细节优势值得探索。
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