有业内前辈在试驾宾利全新飞驰的时候表示：代步车是被生活打倒的标志，你失去了对生活的掌控，所以在选车的时候只能选择代步车。
对于这个观点，我深以为然，所以也就有了这个选题：双门车型推荐。其实，这是个挺俗气的话题，各种维度的车型推荐已经被编辑们掰开了、揉碎了写了个遍，双门钢炮、双门轿跑、50万元以内双门跑车推荐，网上随便一搜，一堆就出来了。
但有个小插曲，确实让我想在这个节骨眼儿上提一下双门车。我发小，一个骑自行车要贴上一堆贴画，玩儿四驱车非得买大钢牙的主儿，一个我认为特不羁的人，前脚刚发了个朋友圈“就连我自己也对我这颗心感到可笑，可是，我依然服从心的决定”，后脚就问了我一句：想买个帕萨特，它后排大吗？
我害怕了。作为一个普通90后，忽然意识到自己在2019年站在了奔三的高速路口，感觉自己没多少时间再是自己了。谁都知道青春易逝，谁不想莫负韶华。所以抓紧在还没人管的时候买了摩托车，虽然排量不大，但整天突突突的骑着挺开心。但不过北方的冬天确实来得比较早，摩托车能承载灵魂，但灵魂承受不了温度，这不最近就往汽车上看了：有个带篷的交通工具确实不错。
骑摩托的比开汽车的少，开双门车的比开四门车的少。不一样，是我看中双门车型的唯一理由。
推荐1：丰田86/斯巴鲁BRZ
这两台车，或许你们比我都懂，什么样参数，怎么开、怎么改，玩它们的人太多了，民间的能人也太多了，都是老师。我就不关公面前耍大刀了，说点题外话。
我也觉得这俩车好，但不只是开着好。这哥俩儿救了太多的人了。丰田和斯巴鲁造出来的不是一台车，而是一个平台。有的人把它买回来，避震、塔顶、后桥、倾角一顿调，美滋滋的下了赛道，跑完几节回来，做分析，写笔记，发现比上礼拜快了1秒，不由得赞美自己：我调的底盘，真好！
有的人就喜欢2挡7000转干所有人：嘿，这车，真香！手动挡的情怀！
所以说这哥俩儿好，是热爱者的良药，键盘侠的谈资。
推荐2：阿尔法·罗密欧Giulia
文章前面说，不一样，是看中双门车的唯一理由。所以自从开过了Giulia之后，我觉得这台四门车也满足了这个条件。
是不是双门并不重要，不一样才是重点。倒三角的中网、侧挂的车牌、感性的设计，意大利人总有方式让你觉得他们不一样。这种吸引和挑逗不只是针对路人，对开车的人来说也一样，转向、底盘、发动机、调校，一切的一切都在告诉你握着的是一台大玩具。我现在严重怀疑，Giulia后面的两个门，是是意大利人用来说服中国家长们掏钱的噱头，而骨子里奔跑的灵魂，才是阿尔法·罗密欧和车主们无言的默契。
推荐3：马自达品牌
聊到马自达这里，就不推荐具体车型了，无论是创驰蓝天，还是转子发动机，这个品牌做什么东西出来都不奇怪，整个马自达就是一个慰藉灵魂的品牌。
以媒体的身份参加过马自达的不少活动，早些年的时候，无论是长安马自达还是一汽马自达还是马自达中国，这个品牌往往会有个日本工程师往台上一站，对着一堆画满了参数曲线的PPT，就开始讲，讲的自己热泪盈眶。最终底下坐着的人有多少人听得懂，又有多少人在听，马自达不考虑，用一个流行的词汇来概括——钢铁直男。但你会觉得这个品牌挺可爱的，有自己的节奏，有自己的小世界，做着不大不小的生意，挺好。
写这个选题，不是为了看完了你能知道多少新鲜车，什么精确的参数。从名副其实的双门车，聊到了四门轿车，又聊到了品牌，其实就是在这个不知所谓的时间节点，为这些所谓小众的车、品牌，发个声，仅此而已。凭借着走量的代步车赚得盆满钵盈的车企们铺天盖地的广告，不该把这些小而美的东西淹没，我们得记着它们，哪怕只是记着。
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