奇瑞艾瑞泽GX，是我最近很想试的一台车。有意把目光放在10万元左右，因为这个价格区间很有意思，一些是自主品牌A级车的拳头产品，一些是合资品牌优惠较大的车型，其中有紧随潮流全系三缸的，也有相对求稳仍用四缸的。艾瑞泽GX，从头到脚都给人一种踏踏实实过日子的感觉。那么，10万左右买这样的小车，能带给人多大的满足？

严格来说它是艾瑞泽GX Pro，1.5T发动机参数上调了9马力、20牛·米，达到了156马力、230牛·米，满足国六标准，匹配模拟9速CVT变速箱。这台是次顶配，官方标价10.69万，现在有不同程度的优惠。

静态效果，差强人意

先说个题外话。我刚拿到车的时候，它从里到外都特别脏，所以视觉上第一印象不怎么好。必须洗白白。事毕，我再见它时，冰蓝色（官方称其星空蓝）的车漆在傍晚的阳光下，显得格外宁静。如果你在展厅被这抹蓝色迷住，可能得常洗车了。

仔细端详，我觉得它的车头设计十分讲究。徽标两旁延伸出细细的银色饰条，直至大灯，与横贯保险杠底部的银色平行，遥相呼应，“强迫症患者”看着肯定很过瘾。全黑色的中网，看似复杂，实际它的上半部分基本上是以徽标延伸线为对称轴，而下半部分也有一条若隐若现的对称轴，是个X型。整个前脸好不好看另说，这种有章可循的设计思路，折射出奇瑞的理工科思维。

外观见仁见智，我就不继续卖弄了。进到车里，会觉得全黑配色有点沉闷，要是撞色，或是用几种不同质感的黑，或许更能凸显内饰的精致感。

车厢内的功能用起来挺顺手的，做工基本到位。机械仪表加液晶屏幕，简单易读，显示信息也足够丰富。车机支持CarPlay和CarLife，连就完事。中控屏幕下方的一排按键，和奥迪的如出一辙，只是按起来逊色一些，问题不大。虽说空调面板是触控的，开车时偶尔难以精确操作，但好歹有块独立的控制区域，这个给赞。储物空间良好，除了中控台位置，四个门的抠手也能放点东西。

那天拍完照片，已是夜幕降临，车内氛围灯随着全车灯光一起点亮，拉开车门还有投影的迎宾徽标，多少能让它看起来炫酷点。

驾乘感受，值回票价

初上手时，并不觉得这台艾瑞泽GX有多好，方向盘只能上下调节，没法调到称心如意的坐姿。我认为这个真的不应该，都已经是品牌内打头阵的A级车产品了，理应在人机工学上有更多考量。

迁就了坐姿以后，动力系统倒是不用妥协的，全力加速的力量充沛——零百实测9.5秒左右。它的油门分段比较明显，踩下不同深度，变速箱会把发动机转速提升至相应区间，给予驾驶者易掌握的力道等级，如果响应再迅速些就更好了。不过，它模拟了AT变速箱特性的同时，也顺带了顿挫这一毛病。这种发力感受绝非细腻范畴，但划入好开之列不成问题，有点像卡片相机，人人都能用好，但更高的要求它满足不了。

与油门踏板比起来，刹车踏板的脚感线性多了。力度不轻不重，且全段没有阻尼突变，轻轻一压，车速就能被缓缓带下来，再踩重点，减速力度和预期也基本符合。这样的调校容易让驾驶者温和控制，乘客坐起来也舒服。

说到乘坐，前排滤振有点生硬，后排比前排舒服，后排座椅靠背和座垫角度合适，扭力梁后悬挂保障了大空间——前排身高175cm的驾驶坐姿，后排至少有一拳的腿部空间。

总的来说，这台1.5T艾瑞泽GX比较协调，动力、底盘、转向的调性是统一的，10万左右有这样驾乘表现，谈不上物超所值，物有所值吧。

大满足？小确幸

在现阶段，我不认为10万价位有哪款车能全方位满足看着精致、开着顺心、坐着舒服、用着便宜，配置还高。拿同级另一款优秀的产品吉利缤瑞来说，它在外观和内饰的精致感优于艾瑞泽GX，不过动力略逊一筹，三缸+双离合的规格难免也劝退了一部分人。

至于合资车型中优惠大者，比如别克英朗，价格也与这二者接近，它在三大件上的造诣更高——即便是三缸，也没得黑的，车机亦是通用的一大优势，只是在配置上，它的丰富程度就远不及自主品牌选手了。

即便以挑剔的眼光来看这台艾瑞泽GX，它的实力仍是经得起审视的，它有得体的配置和空间，充沛的动力和合理的油耗，引用同事在性能测试中的结论：

最终的油耗成绩，在市区拥堵比较严重，平均时速只有20km/h左右的情况下，艾瑞泽GX 1.5T取得了9.25L/100km的成绩。说实话这成绩是出乎于我预料的好，要知道艾瑞泽GX并没有发动机启停功能，仍要比带启停动力还更弱的D60（10.5L/100km）成绩好不少，和领克03 1.5T（9.47L/100km）这款三缸车差不多。

对于一款10万左右的小车，似乎也不能要求再多了。大满足总是奢侈的，小确幸更显珍贵。

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