在国内市场里，日系车凭借着自身优秀的品质、帅气的外观以及出色的燃油经济性获得不少消费者的喜爱，在今年"寒冬"已至的中国车市中，日系车更是将其优势发挥到极致，本田、丰田整体保持两位数的上升趋势，可以说今年的日系车是风头尽出。
然而，有车企得意，也总有车企失意。在今年的日系车中，被吐槽得最多的可能就是马自达了，而死不降价的它在华市场也特别惨淡。
销量惨不忍睹，竟卖不过丰田一款车
在不少车企公布了今年的总销量之后，马自达也在最近交出了自己的成绩单。但从这个数字来看，马自达显然有些"落寞"。
数据显示，马自达2019年全年在华销量仅为227,750辆，同比下滑16.37%。其中，一汽马自达销量为91,416辆，长安马自达销量为136,334辆。
具体来看，马自达在华的四款车，卖得最好的当属那款帅气逼人的马自达3（昂克赛拉），这款车型的全年总销量为98218，差一点点破10万辆，几乎占了马自达一半左右的销量。而排在第二名的是马自达CX-4，其全年总销量为49419，第三名的是马自达6，全年总销量为41950，最后一位的便是马自达CX-5，全年总销量为35620。
一年只卖出22万辆车，这对于以技术宅著称的马自达来讲简直有些不可思议，毕竟这个销量仅仅只比二线豪华品牌多了一点点。而要是与同是日系车的丰田相比，马自达一整年的销量还没有人家卡罗拉卖得多。
没有研究透国人的喜好
事实上，在很多人眼中，马自达这个日系车企是"不走寻常路"的代表，"特立独行"似乎已经成为了它的代名词。
比如说作为全球第一个量产转子发动机的车企，马自达几十年来仍在不断努力研发新的型号。尽管后来发现转子发动机缺陷很多，但技术宅的马自达表示只做自己，这种不跟随潮流打破常规"越己"精神在车企中确实算一股清流。
当然，它的清流不仅是体现在对转子发动机的死磕上。在涡轮当道的这个年头，技术宅马自达是少数坚持不走小排量涡轮，而是继续开发自然吸气发动机的车厂之一。其第二代创驰蓝天发动机竟然将压缩比做到了18:1，这种技术确实没几家车企能够做到。
不过不得不承认的是，马自达虽在发动机技术上很牛逼，但却并没有为国内市场做出变化。放眼看看同为日系的本田、丰田，在产品上无论是外观还是空间都根据本土市场做了差异化的改变，营销也是更接地气的思路。但是马自达的车骚气的外观、牛逼的动力，对应的却是狭小的空间、缺乏竞争力的配置，这完全是不懂国人的喜爱，无疑将很多消费者拒之门外。所以即使发动机技术再牛逼，马自达仍旧没有什么起色。
死不降价最后被打脸
然而，马自达的偏执还不止体现在本土化，它甚至也不为价格"妥协"。
马自达一直坚持的都是一种"产品价值"营销，简单点来讲就是不会为了销量而降价，从而损害产品的价值。可坦白地说，这种方式并不适用于马自达。其实，以产品价值为卖点的营销不能说有错，但纵观如今的车市，使用这种方法的都是诸如保时捷、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌，而马自达显然与这样的"产品价值"还有一定差距，毕竟从品牌上来说，它与"两田一产"并无太多差异。
再者，如今国内市场形势多变。从今年整体的销量下滑，以及各种促销的政策出台来看，也知道现在的汽车市场十分萎靡。在此情况下，诸如丰田、本田都对车型进行了一定的降价优惠，虽说价格优惠没有像大众那样多，但这种方法还是挺奏效的。可反观马自达，却迟迟不肯降价，所以说自信的它最后也惨遭打脸了。
小编语
马自达本身有着不错的口碑，坚持"价值营销"无疑会让车主对品牌更加具有忠诚度。但面对着如今市场整体环境的不景气，"高冷"过了头显然只会加剧马自达的颓势，今年的销量情况或许就是消费者对于马自达死不降价最好的反击。那你认为马自达该降价吗？还是说应该坚持自我，将偏执人设死走到底？
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