工信部，可以说是非常权威的官方谍报网站了。大约在新车上市半年前，车企申报到工信部的新车都会进行公示。

和其他国家部委的公示一样，工信部的公示也是非常严谨细致的，在这些内容里，你能了解到新车的尺寸、动力、外形、排放标准等各方面信息。

在最新的326批目录中，共计有3126款车型进行申报，其中的乘用车也不乏重点，包括备受关注的特斯拉Model 3国产版、凯迪拉克CT4、别克GL8中期改款等等，这批车型预计都将会在明年初，与中国消费者见面。以下是老编对于本批新车目录的解读：

全新国产特斯拉Model 3

关于这款车，最重的重点都在车尾的“特斯拉”三个中文大字。

这是特斯拉的全新国产车型，尺寸和进口版相比没有变化，国产必将会带来更好的内外饰做工品质。

上个月，特斯拉宣布标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版车型开放预订，售价35.58万元。其NEDC续航里程约460公里，百公里加速最快仅需5.6秒，最高时速为225公里/小时。

目前公布的价格来说，确实没有什么吸引力。对于中意特斯拉的值友，老编有一句忠告：

这价格只是个烟雾弹，等等党一定会胜利！独资国产的特斯拉，经营压力很大，国产Model 3必然会成为一款走量车型。等明年中旬前后再看，老编会不会被打脸。

另外，申报信息还有两个细节值得关注。首先是明确了电池供应商，申报信息是这样写的：

储能装置种类:三元锂离子电池，生产企业：特斯拉公司,特斯拉（上海）有限公司。

这就意味着第一批国产特斯拉Model 3采用的是松下电池，而后期则可能采用其他供应商。

另外，高配Model 3的19寸轮胎，是由韩泰提供的，虽然是高端的ventus stevo3系列，可能还是会让不少消费者心生芥蒂。

全新凯迪拉克CT4

今天早上，凯迪拉克刚刚公布了CT5的定价区间为27.97-33.97万。几乎是同一时间，凯迪拉克就迫不及待地将CT4安排上了。

数字说明了问题， CT4是一款定位低于CT5的车型。CT4的车长为4760mm，轴距为2775mm，而CT5的车长为4924mm，轴距为2947mm。

老编必须说一句，凯迪拉克CT5和CT4这对兄弟，打出了很漂亮的一套组合拳，上汽通用再次展示了其出色的产品布局能力。原因有3点：

首先，CT4和CT5这对组合一出，后者起步价定到28万，其实是要比现款宝马325更低的，先凸显了一下美式厚道。同时CT4还留了一手，等宝马留一手的320车型推出之后，CT4还能更低一点。

其次，凯迪这些年可谓成也打折，败也打折。打折促销以价换市这件事，终归是不太好看的。从XT4上市以后，老编认为凯迪在产品策略上做了不少积极的调整，简而言之，定价更加实际，降价的空间留得不多。

另外，凯迪还留了一手。目前最大的问题是，CT5去打3系和A4L了，CT4打谁？这车显然是进可打3系和A4L，退可打1系和A3的选手啊。

关于CT4的动力、内饰什么的，其实没有什么悬念了。还是代号LSY的2.0T发动机，还是9AT通用自研的变速箱，还是后驱，还是家族式套娃设计。

全新天际ME7

关于天际ME7，我们此前已经进行过一些解读了，老编再为大家梳理一下重点：

①天际也是一家造车新势力，不过与众多新势力不同的是，天际的核心团队来自于上汽大众、沃尔沃等传统车企。

②ME7是天际的首款车型，定位于豪华中型SUV，设计师Hakan曾供职于保时捷，主导了918 Spyder等车型的设计，而ME7的造型水平还是非常高的。

③ME7诞生自全新iMA架构，这套架构赋予了整车OTA迭代能力，其NEDC续航达到了520km，首批尊崇始发版车型的预售价是36.68万元。

在最新的工信部目录显示，天际ME7采用的是来自万向的三元锂电池组，电机峰值功率为160kW。另外，天际ME7的整备质量为1998kg，在这个级别的电动车里算是比较优秀的水准。前期的信息显示，ME7的电池能量为78kWh。

全新东风启辰星

作为合资自主品牌的仅存硕果，东风启辰和日产分家已经有一段时间了，也意味着这种模式在中国已经走上了末路。尽管如此，从产品上来说二者还没怎么分家。毕竟启辰现有的几款产品在平台和动力系统上和日产还是有着很强的关联。

而这款新车似乎就不太一样了，至少发动机已经不是原来那个代号日产HR16了，而是改用了东安三菱的A415TD，排量1.5T，从TD的后缀可以预料到这是一款直喷发动机，而140kW的动力指标也能佐证这一点。传动系统则是个谜，并不知道是匹配了双离合还是原来的CVT。

启辰这个全新的外观设计风格，整体看来是走的比较豪华大气的路线，相比现款的启辰车型是好了一丢丢，但也就是一丢丢而已。这款车的车长是4691mm，轴距是2756mm，整体还是中型SUV的尺寸，竞品预计是长安CS75和哈弗H6。

另外，大家印象中，有什么车的名字仅有一个字么？这款叫做东风启辰 星。

广汽丰田C-HR纯电动版

大趋势下，谁都不能坐以待毙，丰田也是一样。

这款C-HR纯电版，采用了新中源丰田汽车能源系统有限公司提供的三元锂电池组，这是丰田几年前在中国布局的动力电池合资公司。

大众里程焦虑三件套——e宝来、e高尔夫和e朗逸，用270km续航，给大家展示了什么是合资油改电车型的尴尬。

而丰田的油改电又怎么样？目前的公示的并没有NEDC工况续航的信息，大家不妨期待一下后续消息。

中期改款别克GL8

现款代号为358的第三代GL8，上市于2017年初，已经到了中期改款的时间点了。

在266批目录上，GL8的中期改款如约而至，目前已知的信息，变化集中于两方面。

首先是外观方面的变化，前脸和车尾都换上了昂科旗同款设计语言，美丑大家说了算。

其次是动力系统的变化，现款GL8采用的动力系统是代号为LTG的2.0T四缸增压发动机，匹配6AT变速箱。而改款GL8的发动机变成了代号LSY的2.0T，这款动力和凯迪拉克XT6、CT5是同款，变速箱也很有可能会换成9AT。

中期改款GL8商旅版

GL8商旅版其实就是第二代GL8，定位低于上述第三代车型。第三代车型都改了，第二代车型也没有道理不改。

只是，强行套用家族前脸设计，稍微有点怪的。

新款东南DX7 星跃

老实说，我有点意外，这款车看申报图才是越改越丑的典范。

要知道，现款东南DX7可是宾法设计。

而这个叫做星跃的新款，改成了不知道是谁的设计。

君不见，妖媚的前大灯和夸张的点阵式中网。

以及，特别凌乱不知道是神来之笔还是鬼来之笔的尾部线条。

全新五菱宏光EV

神车五菱宏光，也出电动版啦！这更是回本利器！

但是这两款五菱宏光EV，真是一点EV的样子都没有。毕竟，封闭式格栅在大多数时候都是从外观上强调下动力的差异，而五菱宏光这种生产工具，则干脆把这点改格栅模具的成本都省了，也挺好。

两款车的最高车速都是100km/h，采用磷酸铁锂电池，续航未知。

奇葩共赏

接下来看两三个大跌眼镜的产品。

远看是福特，近看是福田，起名跟闹着玩儿似的——拓陆者驭途8。

你以为它没有内涵？

高达175kW，强悍的德国工业4.0精髓动力，分分钟教你做人。

北汽：听说你们想要smart？所以我来了！

这造型，只用换个标，北汽实在是太贴心了。

另外，这是正经的纯电动乘用车，三元锂电池组比上面的五菱宏光EV要正经不少，电机还是后置的，找个光滑路面和五菱宏光EV漂一下？

你以为上面这款车已经是底线了？不，下面这台车不服。

这台长2365mm、轴距1560mm的老年代步车，给大家欣赏一下。

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